脱碳海洋部门
当你把移动的运输效率同等重量的货物通过卡车、火车、飞机或船,航运业是最有效的。然而,全球海洋航运业负责生产两个全球二氧化碳排放量的百分之三。
海军行业减少二氧化碳排放
脱碳工业工作正在有序进行,国际海事组织已制定目标,到2050年减少一半的海洋排放比2008年的水平。达到这一目标并非易事,需要创新方法。液化天然气(LNG)等低碳燃料,甲醇和生物燃料可以看到更多的可行策略立即改善排放,从长远来看,零碳权力是终极目标。
寻找新的燃料来源
追求工程硕士的学生领导(MEL)造船和海洋工程非常感兴趣的是解决方案的一部分,和几个项目在计划使他们能够评估新的燃料来源和识别方法来提高船舶效率。
过去的这个夏天,我们的一个学生回顾是否风电大型集装箱船的可能是一个可行的选择。
通过详细分析各种各样的风筝,帆和相关组件,他表明,尽管风能可以降低对传统燃料的依赖,它不可能取代他们。他也看了看选项的船只——基本上就是创建特斯拉的集装箱船。
一个大型的全球范围内的14000个容器单位需要的集装箱船占据的空间至少1300的容器。我们的星球是否有足够的资源来生产和收取这么多电池的成千上万的货船是另外一回事了。
作为顶点设计课程的一部分,我们的一个团队设计了一个学生零排放客运渡轮为海湾群岛。
这艘船将创新的使用燃料电池驱动电动推进电动机。设计涉及评估最佳的船舶大小、力量和耐力的需求,安全和环境方面的考虑。
实践学习
在温哥华,有在开发示范项目氢燃料容器晚餐邮轮。项目财团包括巴拉德和HTEC氢一侧,由Capilano海上设计,其创始人是我们项目的顾问委员会。
我们的学生有参与这个项目的各个方面,包括船舶的设计和其能源需求三到六小时航行时间。
现在我们进入更详细的设计阶段,希望示威船可以准备2023,根据资金和监管部门的批准。
领先的造船和海洋工程的变化
的导演梅尔在造船和海洋工程中,我发现它非常有益的学生选择我们的节目。各自不同的专业背景使这一个非常动态的学习环境,许多学生有海洋工程师担任大型船只和其他令人印象深刻的背景海军设计和海洋工程。
我们的类协作交流,我们都学习第一手的知识,每一个人的讨论。
海洋领域的未来将由领导人像梅尔造船和海洋工程学生,与他们的专业经验,强大的组合技术理解和战略业务和领导能力。
