快速充电加油站的商业案例
斯瓦蒂巴特-清洁能源工程顶点项目
学生斯瓦蒂·巴特对如何使电动汽车快速充电站更有利可图、更普遍有了一些想法
由于没有尾气排放的温室气体，电动汽车是传统汽车的有力替代品。然而，要想广泛采用以电力而非化石燃料为动力的汽车，还存在一些障碍。
江南体育官网入口安卓版清洁能源工程工程领导硕士(MEL)毕业生Swathi Bhat希望打破这些障碍。在她的清洁能源工程顶点项目中，她与BC Hydro的子公司合作，为直流快速充电站(DCFC)开发了一个实用的商业案例。这包括找到改善当前商业模式盈利能力的方法，并解决一些阻碍消费者转向电动汽车的关键挑战。尽管目前DCFC充电站提供了最快的电动汽车充电方式，但不列颠哥伦比亚省目前只有30个这样的充电站(不包括7个特斯拉超级充电站)。
斯瓦希说，尽管电动汽车对环境和社会都有很多好处，但缺乏充电站和司机的里程焦虑(担心他们没有足够的电量到达目的地)是阻碍电动汽车广泛普及的两个最重要的障碍。在电动汽车充电基础设施像加油站一样无处不在之前，消费者不会放弃他们的汽油燃料汽车，这使得为公共DCFC站设计一个引人注目的、有利可图的商业模式变得更加重要。
“这有点像鸡生蛋还是蛋生鸡的困境，”斯瓦蒂说。“如果你想增加道路上电动汽车的比例，你需要更多的充电站。但只有在有足够的电动汽车支持充电站的情况下，投资充电站才有经济意义。”
在Powertech实验室Greg Dennis的指导下，Swathi细致地调查了当前商业模式中的差距，这些差距使得投资DCFC站不经济。作为分析的一部分，她开发了一个定量商业模型，提取实时电动汽车基础设施使用数据，然后根据电动汽车增长预测推断这些信息，以估计不列颠哥伦比亚省每个活跃充电站的投资净现值。这些数字证实了一个假设，即当前的商业模式根本不赚钱。
Swathi随后探索了许多提高该行业盈利能力的策略，从实施基于时间的定价模型和行业最佳实践，到取消电力公司征收的高峰需求费用。她表示，这些对现状的调整将确保城市地区DCFC站的盈利能力，通常的投资回收期不到10年。
然而，在非城市地区情况就不一样了。Swathi在她的报告中指出，“尽管实施了盈利措施，但在非城市地区的DCFCs投资的净现值仍然为负。然而，它是至关重要的在偏远地区提供DCFCs，以减少司机的里程焦虑。因此，政府干预至关重要，通过财政援助购买和安装DCFC设备来支持新行业的发展，直到道路上有足够数量的电动汽车，使这些站点盈利。”
她的报告最后向利益相关者(包括BC省公用事业委员会、市政当局、BC省水电和电动汽车制造商)提出了一系列切合实际的建议，并总结了她提出的商业模式所面临的风险和可能的缓解措施。
Swathi已经向一系列利益相关者展示了她的发现，并希望许多建议将得到推进。
她对交通领域的电气化并不陌生。在搬到温哥华完成MEL之前，斯瓦蒂在印度和英国工作了三年半，担任铁路基础设施项目的电气设计工程师，价值340亿美元。2017年夏天，她在温哥华市政府工作江南体育官网入口安卓版UBC最绿色城市学者确定当前电动汽车基础设施政策的有效性。
“鉴于我对电网脱碳的重要性和推广电气化价值的热情信念，参与一个寻求创新方式让人们更容易选择电动汽车的项目是令人兴奋和有益的。”
她说梅尔该项目整合了业务和技术技能，使她能够为项目和雇主做出越来越有价值的贡献。“对我来说，顶点项目是一个绝佳的机会，可以运用我在金融和会计、战略和创新、可持续发展和领导力方面所学到的一切知识，来解决一个令人兴奋的新行业中的切实问题，最终为目前正在进行的重要的社会转变做出贡献。”
